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新能源汽車離“一樁一車”有多遠?——來自烏魯木齊市場的調查

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新疆建設電動汽車充電基礎設施的總目標

到2020年,初步形成以地(州、市)政府(行署)所在地為中心,以50萬以上人口城市為支點,以主要公路沿線為鏈條的全疆統一充電網絡。

■新建住宅配建停車位須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

■大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場將逐步改造,到2020年建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不得低于10%。

■具備條件的政府機關、公共機構和企事業單位,要充分利用內部停車場資源,規劃建設一定比例電動汽車專用停車位和充電設施。

■每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

■鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

——摘自自治區人民政府辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》

□本報記者/逯風暴

近日,自治區發展和改革委員會發布自治區2019年第一批電動汽車充電設施建設運營商的公告,12家企業獲批在全疆開展充電設施建設和運營。

在汽車已經走入千家萬戶的今天,新能源汽車如何才能得到更多消費者的青睞,迎來更廣闊的市場空間,記者就此采訪了相關各方。

現實瓶頸

充電樁進小區有點難

“環保、省錢是純電動汽車最吸引我的因素。”6月11日,烏魯木齊市純電動汽車車主吳青果告訴記者。

吳青果的工作是為客戶提供壁掛爐售后維修服務,他每天駕駛商務車在大街小巷穿梭,該車油耗大、使用頻繁,每個月油費近3000元。為了節省成本,2017年他買了一輛純電動汽車。現在一個月充電費用不到500元,比以前節省2500元左右。

作為推動新能源汽車普及的支撐條件,充電設施建設不可或缺。

記者從烏魯木齊市發改委獲悉,目前,全市已建成智能充電站6座,換電站1座,充電樁125臺。從2010年開始,國網烏魯木齊供電公司提前布局充電設施市場,先后建成1座電動汽車充電站(紅光山充電站)、一座電動汽車電池更換站和31臺公共充電樁。

盡管如此,我區仍面臨新能源汽車充電設施分布不均、數量不足的局面,私人充電樁更是鳳毛麟角。

“買車時,4S店配送了充電樁,我帶著各種材料到國家電網申請安裝,卻卡在了物業出具證明材料這一關。”吳青果說,“小區物業以存在安全隱患為由拒絕出具證明。”為此,他多次與小區物業交涉,始終無法如愿。

記者調查發現,小區尤其是老舊小區,物業認為充電樁的電流會給小區的電網帶來更大的壓力,存在安全隱患,所以不同意車主安裝充電樁。

烏魯木齊市政協委員、新疆新翔升汽車貿易有限公司董事長韓斌認為,小區物業不愿安裝充電樁,有其道理。建議政府加大公共充電站的建設、公共停車場的充電樁建設,并有效利用閑置的地下車庫資源建設充電設施。

事實上,這一工作正在推進中,記者了解到,今年烏魯木齊市提出新建充電站6座、充電樁99臺的目標。

多方發力

充電設施建設未來可期

國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出,要實現新能源汽車規模應用,到2020年,實現當年產銷200萬輛以上,累計產銷超過500萬輛。

2016年,自治區多部門聯合發布《自治區“十三五”電動汽車充電設施規劃》,提出新疆電動汽車推廣高、中、低三個方案,其中,中方案的目標是到2020年,全疆電動汽車保有量將超過28800輛。到2020年,我區將新增集中式充電站180座、分散式充電樁13800個,以滿足全疆電動汽車充電需求。

2017年,自治區人民政府印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》,到2020年,初步形成以地(州、市)政府(行署)所在地為中心,以50萬以上人口城市為支點,以主要公路沿線為鏈條的全疆統一充電網絡;新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件;逐步改造大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場,到2020年其建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不得低于10%;每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站;鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

近日,交通運輸部等12部門和單位聯合印發的《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》中提出,加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設;鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設;加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節;推廣落實各種形式的充電優惠政策。

“短期看,新能源汽車補貼新政會對銷售帶來一定沖擊,但新能源汽車畢竟是發展方向,隨著車子性能的提高和配套措施的完善,前景依然看好。”新疆博潤之星汽車銷售有限公司總經理唐建剛說。

吳青果也對未來充滿希望,“純電動汽車是未來汽車產業發展趨勢,會倒逼解決充電問題。”他說,“下一輛車我還會選擇純電動汽車。”


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